/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Leideanna chun Am a Shábháil le haghaidh Loingseoireachta Lastais

Leideanna chun Am a Shábháil le haghaidh Loingseoireachta Lastais
Leideanna chun Am a Shábháil le haghaidh Loingseoireachta Lastais

Chun na rátaí loingseoireachta is fearr a fháil, ba mhaith leat tosú ar an bpróiseas chun do loingsiú a ullmhú a luaithe is féidir. Ag brath ar a bhfuil á sheoladh agat, d’fhéadfadh sé seo a bheith i gceist le pacáil, pacáil agus cur do lasta ar phailléid le haghaidh luchtú trucailí tirime. Má tá iompar cothrom agat, amhail trealamh trom, beidh ort an déantús agus an tsamhail a bhailiú, chomh maith le méid agus meáchan an ualaigh. Nuair a bheidh d’ualach réidh agat agus plean soladach agat maidir le méid an ualaigh, tá sé in am cinneadh a dhéanamh maidir le loingseoireacht. Trí na céimeanna seo a ghlacadh sula ndéanann tú teagmháil leis an gcuideachta le haghaidh costais loingseoireachta, is féidir leat go leor ama siar a shábháil.

Roghnaigh do chineál loingseoireachta

An ndéanann tú loingseoireacht le trucail iomlán, lena n-áirítear 26 pailléad nó 46,000 punt? Nó ar mhaith leat cuid de do lastais a sheoladh ag baint úsáide as seirbhísí lastais nach bhfuil lán-ualach trucaile (LTL) ? Is féidir ceachtar acu, ach ní mór duit a bheith ar an eolas faoin gcineál seirbhíse loingseoireachta atá le hiarraidh.

Roghnaigh leantóir

Cinntigh an cineál leantóra atá ag teastáil le haghaidh luchtaithe. Más gá cosaint agus sábháilteacht aimsire don ualach, is é leantóir trucail thirim an rogha is fearr. Mar sin féin, ní mór d’ualach a bheith suite ar leantóir balla 53 troigh. Más ualaí rómhóra, trealamh trom nó feithiclí atá á n-iompar agat, is é leantóir leac cothrom an t-aon rogha atá agat. Éilíonn leachtanna neamhphróiseáilte agus tráchtearraí mórchóir amhail arbhar nó grán leantóirí tancaeir. Tá leantóir cuisnithe ag teastáil le haghaidh lasta a chaithfear a choinneáil ag teocht áirithe, amhail feoil reoite nó torthaí úra. Bíodh a fhios agat an cineál bunúsach leantóra atá uait chun ráta loingseoireachta níos cruinne a fháil.

Socraigh an t-achar

Is é an rud is mó a chinneann costais loingseoireachta ná cé chomh fada is gá na hearraí a iompar. Faigh seoltaí cinn scríbe an loingseoireachta agus an tseachadta sula ndéanann tú teagmháil le duine ar bith maidir le costais loingseoireachta. Ríomhfaidh an chuideachta lastais an míleáiste cruinn bunaithe ar an míleáiste iarbhír nó ar an míleáiste gearr-achair. Is é an difríocht idir an míleáiste iarbhír agus an míleáiste gearr an míleáiste a theastaíonn chun an t-ualach a sheachadadh. De ghnáth, cosnaíonn míleáiste gearr-achair níos lú ná míleáiste iarbhír suas le 5%.

Cé go mb’fhéidir go mbeadh claonadh agat rátaí loingseoireachta a roghnú bunaithe ar mhíleáiste gearr, coinnigh rud amháin i gcuimhne. De ghnáth, meastar gur fostóirí lastais níos airde pá iad iompróirí a íocann mílte iarbhír. Tá na cuideachtaí ardphá seo in ann tiománaithe ardchaighdeáin a mhealladh a bhfuil níos mó taithí acu agus atá réidh le bheith ag obair leis an gcuideachta san fhadtéarma. Ciallaíonn sé seo go mbíonn cabhlach níos speisialaithe agat de ghnáth chun do lastas a láimhseáil agus do bhranda a léiriú os comhair do chustaiméirí.

Teagmháil a gníomhaire loingseoireachta

Is féidir leat teagmháil a dhéanamh le cuideachtaí loingseoireachta aonair nó le conraitheoirí neamhspleácha chun muirir loingseoireachta a fháil do do lastais. Mar sin féin, tá am ríthábhachtach, agus ba mhaith leat an loingseoireacht a chinneadh go tapa chun muirir bhreise loingseoireachta nóiméad deireanach a sheachaint. Is é an bealach is fusa ná teagmháil a dhéanamh le seoltóir lastais ar nós TJ chinafreight . Déanfaimid an obair throm duit chun siopadóireacht a dhéanamh. Tá ár bhfoireann, atá ag obair i mbreis agus céad tír ar fud an domhain, réidh i gcónaí chun cabhrú leat. Cuireann sé seo ar do chumas an praghas is iomaíche is féidir a fháil.

Déan cinnte go bhfuil do lucht

Cibé an bhfostaíonn tú iompróir lastais nó an n-oibríonn tú le gníomhaire loingseoireachta, ní mór duit do lasta a chosaint. Seo an áit a dtagann árachas lasta isteach. Beidh a hárachas dliteanais féin ag an gcuideachta loingseoireachta. Mar sin féin, ní mór duit a chinntiú freisin go bhfuil clúdach lasta leordhóthanach ag an duine a roghnaíonn tú chun na hearraí a sheoladh chun luach na n-earraí a sheolann tú a chlúdach. Má sháraíonn luachanna do luchta do theorainneacha clúdaigh, smaoinigh ar do chlúdach a mhéadú.

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Tá cabhlaigh níos mó ag úinéirí na hÁise ná mar atá ag úinéirí na hEorpa

Ina thuarascáil sheachtainiúil is déanaí, leagann Clarksons Research Services béim ar an gcaoi a bhfuil úinéirí long na hÁise ag athchruthú a gcomhghleacaithe Eorpacha faoi dheireadh chun bheith ina bhfórsa ceannasach sa loingseoireacht dhomhanda.

Go stairiúil, bhí an sciar is mó den chabhlach domhanda ag úinéirí Eorpacha, le 44% den GT ag casadh an chéid, agus 32% ag úinéirí na hÁise.
Mar gheall ar fhás tapa sa tSín, sháraigh úinéirí long na hÁise an Eoraip anuraidh, agus ag féachaint ar orduithe domhanda, leathnóidh an bhearna sna blianta amach romhainn. De réir tuarascála le déanaí ó Clarksons Research, faoi dheireadh 2021, tá sciar den mhargadh de 43% (48,472 long, 637 milliún gt) de chumas cabhlaigh an domhain ag úinéirí long na hÁise i dtéarmaí tonnáiste comhlán, ag dul thar sciar úinéirí long na hEorpa. Sciar den mhargadh de 42% de chumas cabhlaigh (30,610 soitheach, 630 milliún gt).

Le deich mbliana anuas, tá úinéirí long na Síne tar éis tonnáiste comhlán a gcabhlaigh a mhéadú ó 111 milliún go 226 milliún agus is iad anois an dara úinéir long is mó de na tíortha uile le sciar domhanda 15%.

De réir Clarkson, is ionann úinéirí long na hÁise agus 43% den tonnáiste domhanda anois, le 48,472 soitheach ag teacht le 637 milliún tonna san iomlán. Sáraíonn sé seo sciar 42% úinéirí long na hEorpa, ina bhfuil 30,610 soitheach le tonnáiste comhlán de 630 milliún.

“Is cosúil go leanfaidh an t-aistriú tonnáiste ón Eoraip go dtí an Áise ar aghaidh ar feadh tamaill, agus beagnach leath den leabhar orduithe domhanda (79m GT, 49%) ag dul chuig úinéirí san Áise-Aigéan Ciúin i gcomparáid le 33% (53m GT) d’úinéirí Eorpacha,” a thug Clarksons le fios.

Tá an Áise i réim i go leor gnéithe eile den mhuirí, lena n-áirítear calafoirt, tógáil long agus soláthar criú.

Ina theannta sin, tá sciar méadaitheach den mhargadh atá ag an Áise i dtrádáil dhomhanda ag tiomáint líon mór infheistíochtaí i bhfoirgnimh nua i go leor tíortha san Áise, rud a fhágfaidh go méadófar go suntasach sciar acmhainne an chabhlaigh sa deireadh.

Is fiú a thabhairt faoi deara, in ainneoin go raibh cuid de na srianta is déine maidir le cosc ​​agus rialú eipidéime feicthe ag tíortha sa réigiún le dhá bhliain anuas, agus teorainneacha dúnta go héifeachtach ar feadh dhá bhliain, gur fhan fás chabhlach na hÁise an-láidir le linn na paindéime.

Mar shampla, glac an tionscal loingseoireachta. Tar éis na ráige, tháinig téarnamh gasta ar mhargadh loingseoireachta coimeádán ón dara leath de 2020 i leith, tar éis tréimhse ghearr chun donais. Mar gheall ar an bplódú sa slabhra soláthair de bharr na heipidéime, tá géarghá le líon mór long coimeádán sa mhargadh. Le linn na tréimhse seo, d’ordaigh cuideachtaí loingseoireachta coimeádán na hÁise 236 long, le hacmhainn iomlán de 1.81 milliún TEU. Agus níl aon chomhartha ann go bhfuil luas na n-orduithe nuathógála ag moilliú fós.

Ach amháin sa Ghréig, tá fás cabhlaigh i dtíortha Eorpacha eile sách mall, nó fiú droim ar ais. Ag glacadh na Gearmáine mar shampla, thit acmhainn chomhcheangailte úinéirí long na Gearmáine faoi 34% go 62 milliún gt le linn na tréimhse céanna.

Dúirt Clarkson freisin go leanfaidh an treocht seo ag forbairt. Ós rud é go bhfuil sciar den mhargadh reatha na long nua atá faoi úinéireacht úinéirí long na hÁise beagnach leath - 49% (79 milliún gt), is fiú a lua go bhfuil acmhainn iomlán orduithe nua-thógála úinéirí long na Síne tar éis 29 milliún gt a bhaint amach, 18% den sciar domhanda.

Mar sin féin, níl ach 53 milliún gt ag acmhainn orduithe nua-thógála úinéirí long Eorpacha faoi láthair, agus níl ach 33% den sciar.

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Tá sé beartaithe ag Seaspan infheistíocht i longa coimeádán a leathnú.

 

Le dhá bhliain anuas, tá an margadh loingseoireachta coimeádán te. Cé gur fhéadfadh Seaspan, mar úinéir neamhspleách long coimeádán is mó ar domhan, suí síos agus taitneamh a bhaint as an ioncam ard, na custaiméirí leordhóthanacha agus na léasanna fadtéarmacha, mar gheall ar fhorbairt thapa an tionscail loingseoireachta, tá sé beartaithe ag an gcuideachta fós a hinfheistíocht i longa coimeádán a leathnú.

Tá an comhlacht atá faoi úinéireacht Atlas Corporation, atá lonnaithe i Vancouver agus cláraithe i Hong Cong, agus atá lonnaithe i Vancouver, ag fás ar luas taifead le bliain go leith anuas. Dheimhnigh a ráitis airgeadais is déanaí do 2021 go raibh sreabhadh airgid na cuideachta an-láidir, le brabús $400 milliún in 2021, dhá oiread an bhliain roimhe sin. Chuir an gnó léasaithe 70 foirgneamh nua leis, nó thart ar 0.9 milliún TEU, agus ghin conarthaí nua sreabhadh airgid iomlán suas le $12.9 billiún.

Cosúil leis na cuideachtaí móra línéir, tá Seaspan ag tógáil linn caipitil an-láidir. Níl aon amhras ach go bhfuil sé an-éasca do Seaspan infheistíocht a dhéanamh i dtionscadail nua. Más gá do bhanc iasacht a ráthú, is féidir le Seaspan léas le déanaí a fháil go héasca le cuideachta mhór línéir, ar féidir leis maireachtáil suas le 18 mbliana.

É sin ráite, beidh seasamh maoinithe thar a bheith láidir ag Seaspan go dtí 2040, fiú má fhuaraíonn margadh na gcoimeádán te lá éigin.

Tá Seaspan agus a scairshealbhóirí ag iarraidh brabúis gan bhriseadh trí infheistíocht leanúnach cosúil le cuideachta loingseoireachta. Úsáideann go leor cuideachtaí móra línéir a mbrabúis chun infheistíocht a dhéanamh i sócmhainní lóistíochta. Mar shampla, cheannaigh Maersk LF, cheannaigh MSC gnólacht Afracach Bolloré, agus cheannaigh CMA CGM Ceva.

Ach i bhfianaise nach bhfuil custaiméirí na ndaoine brabúis seo in ann costais lastais thar a bheith ard a íoc agus moilleanna fada a fhulaingt, sa chás seo, braitheann cuideachtaí loingseoireachta ar a ndreasachtaí cánach speisialta agus úsáideann siad a mbrabúis arda chun gnó a fháil chun freastal ar chustaiméirí ar an mbealach is fearr. Tá tionscal eile tar éis an meon diúltach i gcodanna áirithe den mhargadh slabhra soláthair a dhéanamh níos measa go pointe áirithe. Caithfidh Seaspan staidéar a dhéanamh ar conas ról fadtéarmach a bheith acu mar "úinéir agus oibreoir loinge" sa tionscal loingseoireachta coimeádán.

Tá an cheist á plé laistigh den chuideachta le tamall anuas, ach de réir an POF Torsten Pedersen, níl aon chonclúid chríochnaitheach ann go fóill. Ach go ginearálta, tá sé mar aidhm ag an gcuideachta a seasamh i slabhraí luacha domhanda a neartú tuilleadh, lena n-áirítear tar éis 2025.

D’fhéadfadh sé gur rogha é ról a chinntiú i ndícharbónú, ach d’fhéadfadh gníomhaíochtaí eile a bheith i gceist freisin, agus tá neart deiseanna ann i margadh na gcoimeádán atá faoi chaos.

"Tá athruithe móra ag tarlú sa tionscal faoi láthair, agus tá an timpeallacht iomaíoch an-difriúil ó bhí sí cúpla bliain ó shin. D’fhéadfadh roinnt naisc a bheith brúite sa struchtúr nua, agus beidh go leor gluaiseachtaí straitéiseacha agus frith-ionsaithe sa tionscal. Is féidir le hathruithe ollmhóra sa mhargadh go leor deiseanna cruthaitheacha a sholáthar, agus ceapaimid gur dúshlán spreagúil é."

“Is rud maith é go bhfuil seasamh airgeadais láidir ag Seaspan” i measc an bhorrtha i margadh na gcoimeádán, a dúirt Pedersen. Tá Seaspan ag baint amach a spriocanna luaite faoi láthair. Tá margaí déanta ag an gcuideachta le hoibreoirí chun thart ar 70 long nua a thógáil thar an dá nó trí bliana atá romhainn.

Agus é ag críochnú tráchtanna ar an tionscal loingseoireachta, dúirt sé: "Tá comhpháirtithe láidre agus conarthaí fadtéarmacha againn, agus tá stair fhada ag ár gclós comhpháirtíochta i dtógáil long. Is tionscal é seo a mbeidh maoiniú mór air sna blianta beaga amach romhainn agus tá an tírdhreach ag athrú."

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Thríphléigh brabús chéad ráithe Huiyang Shipping bliain ar bhliain

Chuir an ghéarchéim sa Rúis agus san Úcráin dlús le ráta lastais na n-iompróirí mórchóir, agus shroich feidhmíocht Huiyang Shipping buaicphointí taifead i mí an Mhárta agus sa chéad ráithe araon.

Ar an 6 Aibreán, d’fhógair Huiyang Shipping a thuarascáil airgeadais. Ba é NT$2.203 billiún (thart ar RMB 486 milliún) an t-ioncam i mí an Mhárta, agus ba é NT$1.139 billiún (thart ar RMB 251 milliún) an brabús oibriúcháin féinsocraithe. Ba é NT$1.175 billiún (thart ar RMB 259 milliún) an brabús réamhchánach míosúil.

Léiríonn an tuarascáil airgeadais gurbh ionann ioncam Huiyang Shipping agus NT$5.754 billiún (thart ar RMB 1.269 billiún) sa chéad ráithe, agus gurbh ionann a bhrabús réamhchánach agus NT$2.777 billiún (thart ar RMB 612 milliún), trí huaire níos mó ná an tréimhse chéanna anuraidh, buaicphointe riamh don tréimhse chéanna den bhliain roimhe sin, le meánráta brabúis oibriúcháin de 48%.

Dúirt Huiyang Shipping go bhfuil tionchar fós ag an ngéarchéim sa Rúis agus san Úcráin ar mhargadh domhanda na loingseoireachta mórchóir thirim. Faoi láthair, mar gheall ar an ardú i bpraghsanna ola agus aistriú tíortha allmhairithe amhábhar chuig tíortha eile le haghaidh soláthair, tá méadú tagtha ar an turas. D’fhéadfadh na tosca seo an ráta lastais a mhéadú. Mar sin féin, cibé an féidir leis na réigiúin eile an t-éileamh ar amhábhair a fhorlíonadh go hiomlán, agus ní mór breathnú go leanúnach ar thionchar smachtbhannaí eacnamaíocha ina dhiaidh sin ó thíortha éagsúla.

Ar an láimh eile, chuaigh an eipidéim i mórthír na Síne i ndeireadh mhí an Mhárta arís, agus dúnadh na cathracha den chéad scoth feadh an chósta mar gheall ar chosc eipidéime, rud a d’fhág go raibh laghdú beag ar thoirt an mhargaidh. Mar sin féin, creideann Huiyang Shipping gur tionchar gearrthéarmach é seo, agus go bhfuil seans ann go dtiocfaidh téarnamh ar an éileamh.

Maidir le pleanáil cabhlaigh, fuair Huiyang Shipping an t-iompróir mórchóir áisiúil 37,800-dwt, atá ard-shonraíochta agus atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, "Bunun Treasure", a sheachad Imabari Shipbuilding sa tSeapáin ag deireadh mhí an Mhárta, agus tá cairt chobhsaí sínithe aici. Go dtí seo, tá 139 long á n-oibriú ag cabhlach na cuideachta, agus meánaois 7 mbliana acu. Tá méid an chabhlaigh agus cion na long coigilte fuinnimh i gceannas sa tionscal.

Ag súil le 2022, tá dearcadh dóchasach fós ag Huiyang Shipping. Mar gheall ar an margadh lastais agus praghsanna amhábhar atá ag ardú le blianta beaga anuas, tá costas tógála iompróirí mórchóir méadaithe thart ar 30%-40% ar an meán i gcomparáid leis an tréimhse chéanna anuraidh. Tá líon na n-orduithe atá ar láimh do longa lastais fós íseal, agus tar éis do na rialacháin nua um chosaint an chomhshaoil ​​teacht i bhfeidhm in 2023, meastar go ndéanfaidh deireadh a chur le seanlonga an soláthar acmhainne níos doichte fós, agus coinníonn Huiyang Shipping polasaí ceannaigh long comhsheasmhach agus cobhsaí, rud a thabharfaidh buntáiste níos iomaíche dó.

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Fógraíonn Frontline agus úinéir tancaeir na Beilge, Euronav, cumasc

D’fhógair Frontline, fochuideachta tancaeir ola rí loingseoireachta na hIorua John Fredriksen, agus Euronav, úinéir tancaeir na Beilge, an cumasc. Sháraigh an t-úinéir nua, le 146 tancaer, China Merchants Shipping na Síne agus ba é an “Big Mac” é i margadh domhanda na dtancaer an-mhór (VLCC).

Má tharlaíonn an cumasc, leanfaidh an grúpa comhcheangailte ag feidhmiú faoin ainm Frontline agus leanfaidh sé ag feidhmiú sa Bheilg, san Iorua, sa Ríocht Aontaithe, i Singeapór, sa Ghréig agus sna Stáit Aontaithe. Beidh an tUasal Hugo De Stoop i gceannas ar an ngrúpa comhcheangailte mar Phríomhoifigeach Feidhmiúcháin, agus meastar go mbeidh seachtar ball ar Bhord Stiúrthóirí an ghrúpa chomhcheangailte, lena n-áirítear triúr ball reatha de Bhord Maoirseachta neamhspleách Euronav, beirt ainmnithe ag Hemen Holding Limited (“Hemen”) agus beirt stiúrthóirí neamhspleácha nua breise. Tá gealltanas tugtha ag Hemen, scairshealbhóir is mó Frontline, agus ag cuideachtaí gaolmhara a bhfuil scaireanna acu in Euronav, go dtacaíonn siad leis an margadh féideartha.

Dúirt na cuideachtaí go soláthraíonn an teaglaim geilleagair scála a éascóidh úsáid fheabhsaithe cabhlaigh agus a chuirfidh dlús leis an aistriú chuig digitiú lóistíochta agus glacadh le breoslaí ísealcharbóin do thancaeir.

“Cruthóidh an cumasc an t-oibreoir tancaeir neamhspleách is mó ar domhan,” a scríobh KBC Securities i nóta chuig cliaint, agus rabhadh á thabhairt nach raibh aon ráthaíocht ann go dtiocfaí ar chomhaontú deiridh maidir le cumasc.

Cruthóidh an cumasc oibreoir tancaeir neamhspleách den scoth ar domhan a bhfuil caipitliú margaidh de níos mó ná $4.2 billiún aige, le cabhlach de 69 VLCC (lena n-áirítear 9 long nua atá á dtógáil) agus 57 Suezmax, chomh maith le 20 tancaer ola de chineál LR2/Afra. I margadh na VLCC, is ionann cabhlach comhcheangailte an dá chuideachta agus thart ar 8% den mhargadh, atá leordhóthanach chun dul thar na 54 long (lena n-áirítear 3 long nua atá á dtógáil) de chuid China Merchants Steamship, an úinéir loinge VLCC is mó ar domhan.

Cuirfidh an cabhlach leathnaithe comhcheangailte ar chumas na cuideachta nua freastal níos fearr ar chustaiméirí ar fud an domhain. Ina theannta sin, i bhfianaise an athraithe theicneolaíoch thapa, lena n-áirítear digitiú agus cur i bhfeidhm breoslaí nua ísealcharbóin, beidh cuideachtaí nua in ann níos mó acmhainní a shlógadh chun aghaidh a thabhairt ar na dúshláin seo agus ar dheiseanna aistrithe fuinnimh.

Ag trácht ar an gcumasc, dúirt John Fredriksen: “Cruthóidh teaglaim Frontline agus Euronav ceannaire margaidh i margadh na dtancaer, rud a ligfidh don ghrúpa comhcheangailte leanúint de luach scairshealbhóirí a sheachadadh chomh maith le sineirgí suntasacha. Beidh an Frontline nua in ann seirbhísí breisluacha a sholáthar dár gcustaiméirí, úsáid cabhlaigh agus ioncam a mhéadú, rud a rachaidh chun tairbhe na bpáirtithe leasmhara uile.”

Tuigtear gur cheannaigh John Fredriksen 5.5% de scaireanna Euronav anuraidh trí fhochuideachta CK Limited, agus gur cheannaigh sé 7.7 milliún scair trí fhochuideachta eile FamatownFinance. Tar éis dhá bhabhta oibríochtaí, bhí 19.8 milliún scair de Euronav ag John Fredriksen, le cóimheas scairshealbhóireachta de 9.8%, rud a spreag tuairimíocht mhargaidh faoin gcumasc láithreach.

Tá an cumasc fós faoi réir struchtúr an idirbhirt, díchill chuí deimhnitheach, téarmaí agus coinníollacha an chomhaontaithe cumaisc ionchasach, ceaduithe is infheidhme ón mbord, ó scairshealbhóirí, ó chustaiméirí, ó iasachtóirí agus/nó ó rialálacha, comhairliúcháin le fostaithe agus coinníollacha deiridh gnáth eile.

Tá Frontline agus Euronav ag obair chun struchtúr idirbhearta cuí a bhaint amach agus a thabhairt chun críche le haghaidh comhcheangal gnó féideartha. Níl an margadh réidh fós chun an cumasc a chur i gcrích, agus níl aon ráthaíocht ann go dtiocfaidh na páirtithe ar chomhaontú críochnaitheach, agus tá cur i gcrích aon idirbhearta faoi réir chomhlíonadh go leor de na coinníollacha thuas. Coinneoidh Frontline agus Euronav na geallsealbhóirí uile ar an eolas faoi aon fhorbairtí amach anseo i gcomhréir leis na rialacháin is infheidhme.

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Drochscéal do loingseoirí á fhógairt ag McKinsey

De réir anailíse nua ó McKinsey & Company, caithfidh loingseoirí ullmhú do imeachtaí ina bhféadfadh sé nach dtiocfaidh an margadh coimeádán daingean ar ais go gnáth go dtí 2024. Ach dúirt an comhairleoireacht le ShippingWatch go bhféadfadh rátaí loingseoireachta a bheith 50% níos airde ná na figiúirí réamh-phaindéime.

Tá an margadh coimeádán faoi bhrú ó lár na bliana 2020 mar gheall ar an éileamh ollmhór ar earraí sna Stáit Aontaithe, dúnadh calafoirt mar gheall ar an bpaindéim, ganntanas coimeádán agus plódú mór ag calafoirt choimeádán is mó agus is tábhachtaí ar domhan.

Is é toradh an mhargaidh dhian ná ardú suntasach ar rátaí lastais coimeádán. Tá fás stairiúil tagtha ar ioncam agus ar bhrabús chuideachtaí loingseoireachta coimeádán le dhá bhliain anuas. Anuraidh, sháraigh ioncam iomlán na deich gcuideachta loingseoireachta is fearr 100 billiún dollar SAM. Tá an ráta poncúlachta tite go dtí an leibhéal is ísle i níos mó ná deich mbliana.

Níl roinnt cuideachtaí loingseoireachta, ar custaiméirí iad de chuid cuideachtaí loingseoireachta coimeádán, tar éis stop a chur le gearán faoi na cásanna seo le fada an lá, agus creideann siad fiú gur cheart rialáil níos déine a dhéanamh ar chuideachtaí loingseoireachta coimeádán.

Ach caitheann an tuarascáil seo le déanaí ó McKinsey uisce fuar ar loingseoirí.

Chuir McKinsey, ceann de na gnólachtaí comhairleoireachta bainistíochta is mó ar domhan, a thuairimí in iúl faoin margadh loingseoireachta coimeádán reatha i dtuarascáil dar teideal "Navigating the current disruption in containerized logistics". Tá líon mór long nua ordaithe chun a gcumas a leathnú, ach d'fhéadfadh go mbeadh moill fós ar normalú thionscal na loingseoireachta coimeádán go dtí an chéad ráithe. Má éiríonn an scéal níos measa, d'fhéadfadh go dtógfadh normalú an mhargaidh go dtí tar éis 2024.

Thug McKinsey faoi deara freisin go bhfanfaidh rátaí lastais coimeádán ard don chuid is mó de 2022, agus go leanfaidh cur isteach ar an slabhra soláthair lóistíochta coimeádán.

Dúirt Steve Saxon, comhpháirtí de chuid McKinsey atá anois ina anailísí margaidh coimeádán atá lonnaithe in oifig McKinsey i Shenzhen, dá n-iarrfá orainn cúpla mí ó shin ár dtuairimí ar thodhchaí thionscal na gcoimeádán, go bhféadfaimis claonadh i dtreo dearcadh dearfach (téarnaimh) freisin. Ach faoi láthair, tá McKinsey níos claonta i dtreo dearcadh peisimistíoch - drochscéal ó pheirspictíocht an loingseora.

Molann McKinsey ceithre fhéidearthacht maidir le forbairt mhargadh loingseoireachta coimeádán amach anseo.

Sa chás is dóchasach, d’fhéadfadh margadh loingseoireachta coimeádán filleadh ar an ngnáthshaol sa tríú ráithe de 2022. Gnáthmhéideanna lastais, gnáththairiscintí acmhainne, agus gnáthrátaí lastais.

Ach dúirt McKinsey freisin nach bhféadfadh an cás is dóchasach a bheith indéanta.

/ By eidhneán tjchinafreight / Cargo • Á sheoladh

Tine i bPort Klang: 22 coimeádán dóite, 38 millte

Bhris tine throm amach ag críochfort Westports i Port Klang, príomhchalafort coimeádán na Malaeisia, agus dódh 22 coimeádán agus rinneadh damáiste do 38.

Dúirt bainisteoir ginearálta Údarás Port Klang, K. Subramaniam, gur thosaigh an tine ag 4.15pm (am áitiúil) ar an 4 Aibreán. Ag thart ar 4.45pm, fuair Ionad Rialaithe Póilíní an Chalafoirt (PPCC) glao faoi thine i gclós na gcoimeádán.
Tar éis dóibh an glao a fhreagairt, ghlaoigh an PPCC ar an Roinn Dóiteáin agus Tarrthála (FRD) ó Port Klang, a d’imscar dhá trucail dóiteáin chun an tine a mhúchadh go gairid ina dhiaidh sin.
Thóg sé 11 uair an chloig ar na comhraiceoirí dóiteáin an tine a mhúchadh, a múchadh go hiomlán thart ar 3 a.m. ar an 5 Aibreán.

Thug Subramaniam le fios go bhfuil lasta ginearálta sa choimeádán agus nach bhfuil aon earraí contúirteacha ann. I measc na mboscaí lena mbaineann tá páirteanna gluaisteán, táirgí cadáis, siúlóirí leanaí, trealamh fuaime agus bealaidh.

"Faoi láthair, ní féidir linn méid na gcoimeádán atá damáistithe a chinneadh. Cuirfear na hoibreoirí boscaí go léir atá buailte ar an eolas in am trátha," a dúirt Westports i ráiteas.
"Níor deineadh aon damáiste do threalamh ná bonneagar an chalafoirt. Tá áthas orainn a chur in iúl freisin nár gortaíodh aon duine ná nár cuireadh isteach ar ár n-oibríochtaí."
"Ba mhaith linn buíochas a ghabháil le gach duine a bhí páirteach i gcabhrú linn an tine a mhúchadh, go háirithe na FRDanna ó stáisiúin éagsúla."

Agus cúis na tine á fiosrú aige, dúirt Subramaniam: "Seachas an bac ar an limistéar tine le haghaidh imscrúdaithe, níor cuireadh isteach ar na craenacha coimeádán agus bhí limistéir eile den chalafort ag feidhmiú de ghnáth."

Dúirt príomhfheidhmeannach Roinn Dóiteáin agus Tarrthála Selangor, Norazam Khamis, gur scaip an tine ar dtús chuig ocht gcoimeádán, a bhí cruachta i dhá shraith de réir meáchain. Rinne criúnna Westport iarracht coimeádáin eile a bhogadh chun cosc ​​a chur ar an tine scaipeadh.

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Phléasc long coimeádáin lán de lastas Síneach agus ghabh sí tine

Níor shocraigh tonn amháin, agus d’éirigh ceann eile. Le déanaí, lean timpistí muirí éagsúla ar aghaidh, agus lean timpistí ceann i ndiaidh a chéile. …

De réir tuairiscí sna meáin choigríche, ag thart ar 12:00 ar an 6 Aibreán, phléasc long choimeádáin "CMA CGM RABELAIS" a raibh toilleadh 6,500 TUE inti in iarthar Chaolas Mhalacca idir Oileáin Andaman agus Banda Aceh Sumatra, agus ina dhiaidh sin thosaigh tine.

Bhí an soitheach ar a bhealach ó Tanjung Pelepas go Nhava Sheva san India nuair a tharla an eachtra, agus dúirt tuairiscí go raibh córas AIS an tsoithigh as feidhm agus ar iarraidh ó tharla an pléascadh.

Tuigtear go bhfuil toilleadh 6570TEU ag an long choimeádáin "CMA CGM RABELAIS". Tógadh í sa bhliain 2010 agus tá bratach Mhálta ar foluain aici. Tráth na heachtra, bhí an long ag freastal ar bhealach AS1 (Asia Subcontinent Express) CMA CGM, agus ba é 0FF5HW1MA an turas.

Chomh maith leis sin, de réir fhaisnéis an turais ó CMA CGM RABELAIS arna soláthar ag Shipxun.com do Xinde Maritime.com, tá an turas seo tar éis cuairt a thabhairt ar Qingdao, Shanghai, Ningbo, Guangzhou agus calafoirt eile sa tSín.

Dá bhrí sin, is féidir a chinneadh go bunúsach go bhfuil an turas seo lán le hearraí ón tSín.

Tá CMA CGM RABELAIS cairtfhostaithe agus á oibriú ag CMA CGM faoi láthair, ach is í DANAOS, cuideachta úinéirí long Gréagach neamhspleách, atá ina ball de Chumann Árachais Frithpháirteach Úinéirí Long na Sualainne, a cuideachta úinéara agus bainistíochta loinge iarbhír.

Tá roinnt cuideachtaí loingseoireachta páirteach sa long: ANL, APL, CMA CGM, CNC, COSCO SHIPPING, GOLD STAR LINE, OOCL, ZIM.

Ba mhaith liom a mheabhrú duit, má tá cuideachta seolta lastais ag iompar na loinge, tabhair aird ar dhinimic na loinge agus an lasta in am, coinnigh i dteagmháil leis an gcuideachta loingseoireachta, agus coinnigh ar an eolas faoin staid is déanaí maidir leis an long agus an lasta.

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Breis is 20 long ag fanacht le luchtú i gcalafort Catar! Ganntanas domhanda GNL ag dul in olcas

Tá an ganntanas domhanda GNL imithe in olcas, agus líon na long folamh atá ag fanacht le díluchtú ó Catar, príomh-onnmhaireoir an domhain, ag an leibhéal is airde i mbeagnach bliain.

De réir sonraí a chuir Bloomberg le chéile, tá suas le 21 iompróir GNL ag fanacht le lastais amach ó chósta Chatar faoi láthair. Thug anailísithe ag Bloomberg New Energy Finance (NEF) aird ar an méadú le déanaí ar líon na long folamh atá ag fanacht le luchtú, rud a chruthaigh imní go raibh níos mó ná 20 soitheach ag fanacht le luchtú i gcalafoirt Chatar le cúpla bliain anuas.

Creideann anailísithe Bloomberg go bhféadfadh roinnt cúiseanna a bheith leis an méadú ar líon na long folamh, amhail fadhb theicniúil ag gléasra próiseála GNL nó in áiseanna suas an srutha a laghdaíonn táirgeadh, nó Qatargas ag athrú a sceideal cothabhála, ach sa chás seo ba cheart go mbeadh sé. Ní bheidh an oiread sin long i líne le luchtú toisc go gcuirtear ceannaitheoirí ar an eolas roimh ré.

Bhí onnmhairí GNL Chatar i mí Feabhra i bhfad faoi bhun an mheáin don tréimhse chéanna le cúig bliana anuas, agus meastar gur 6.5 milliún tonna iomlán na n-onnmhairí GNL i mí an Mhárta, rud atá níos ísle freisin ná an tréimhse chéanna sna dhá bhliain roimhe sin.

Tá na longa GNL seolta ar ais go Catar tar éis dóibh a bheith díluchtaithe sa tSín, sa tSeapáin, san India agus san Iodáil, de réir sonraí a tiomsaigh Bloomberg. De ghnáth, seolann Catar an chuid is mó dá GNL chuig margaí na hÁise ag an am seo den bhliain, mar sin beidh ceannaitheoirí san Aigéan Ciúin níos íogaire d’aon bhriseadh soláthair ná ceannaitheoirí san Atlantach.

Níl aon trácht déanta ag Qatargas go fóill. Dúirt an soláthraí sonraí fuinnimh Kayrros go raibh gléasra leachtaithe agus íonúcháin GNL Uimh. 6 Qatar Gas dúnta ar feadh níos mó ná mí sular athosclaíodh é ar 20 Márta.

Tá ganntanas domhanda GNL ag dul in olcas de réir mar a laghdaíonn onnmhairí Catar agus de réir mar a dhéanann ceannaitheoirí san Áise agus san Eoraip iarracht foinsí malartacha GNL a aimsiú lasmuigh den Rúis, rud a chuirfidh teannadh an mhargaidh agus aon bhriseadh ar sholáthar nó laghduithe táirgeachta brú ar phraghsanna láthair GNL.

Dúirt Aire Fuinnimh Chatar, Saad al-Kaabi, go leanfaidh Catar de bheith ag soláthar GNL don Eoraip agus nach n-aistreoidh sé GNL chuig custaiméirí eile. Mar sin féin, dhiúltaigh sé smachtbhannaí a fhorchur ar an Rúis, ag athdhearbhú go raibh cosc ​​iomlán ar sholáthairtí gáis na Rúise don Eoraip "beagnach dodhéanta". Soláthraíonn Catar GNL do roinnt tíortha Eorpacha i bhfoirm conarthaí inchomhshóite.

/ By eidhneán tjchinafreight / Á sheoladh

Tá ganntanas soláthair ar mhargadh loingseoireachta coimeádán, agus tá praghas long athláimhe tar éis ardú go mór.

Ó thosaigh an eipidéim, tá an soláthar agus an t-éileamh i margadh loingseoireachta coimeádán neamhchothrom, agus tá an ráta lastais tar éis ardú go mór. Tá cuideachtaí loingseoireachta nach bhfuil "buartha faoi airgead" tar éis iad a cheannach agus a léasú. Tá an méid dramh beagnach nialas.

De réir sonraí Alphaliner, tá línte coimeádán tar éis dul ar thuras chun níos mó ná 500 long coimeádán a fháil i margadh na long athláimhe le 18 mí anuas. Ina measc, ba é Mediterranean Shipping an ceannaitheoir ba mhó, ag ceannach 169 long athláimhe san iomlán le hacmhainn iomlán de 636,900 TEU; agus ina dhiaidh sin CMA CGM, a cheannaigh 62 long le hacmhainn iomlán de 207,000 TEU. Níor tháinig Maersk Line ach sa tríú háit, ag ceannach 27 long de 141,600 TEU. Is é Wan Hai Shipping an ceathrú ceann, a cheannaigh 23 long de 139,700 TEU.

Thug ALphaliner le fios go raibh praghas na long athláimhe fós íseal ag tús an téarnaimh sa mhargadh, rud a d’fhág gur rogha níos fearr é do chuideachtaí loingseoireachta coimeádán a cheannach agus a léasú. Ag an am céanna, tá go leor úinéirí long beaga neamhoibríocha (NOO) ag streachailt ar tí féimheachta mar gheall ar bhlianta d’ioncam cíosa íseal, agus tá sé deacair cur i gcoinne na bpraghsanna arda a thairgeann cuideachtaí loingseoireachta coimeádán.

Faoi láthair i margadh na long athláimhe, tá praghsanna long coimeádán tar éis ardú go hardleibhéil taifead. Mar gheall ar an díol te, tá beagnach náid long coimeádán á scriosadh, agus tá an cumas sa mhargadh cairte tite faoi 1.6 milliún TEU.

Ag an am céanna, shroich orduithe do longa coimeádán nua buaicphointe taifead anuraidh. Léiríonn sonraí Clarkson go sroichfidh méid orduithe longa coimeádán 569 long de 4.3 milliún TEU in 2021, agus go bhfuil luach an chonartha chomh hard le 42.8 billiún dollar SAM. Tá an leibhéal orduithe seo 29% níos airde ná an leibhéal taifead roimhe seo de 3.3 milliún TEU in 2007. 3.5 oiread an mheánmhéid orduithe sna 10 mbliana dar críoch 2020.

Ó 2022 i leith, tá 124 ordú nua faighte i margadh na long coimeádán, le hacmhainn iomlán de thart ar 857,600 TEU. Meastar go bhfanfaidh líon orduithe na long coimeádán ag leibhéal ard tar éis 2022.