Tá pleananna Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH) chun Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering a fháil curtha ar ceal ag an gCoimisiún Eorpach – beart a dúirt siad a laghdódh an iomaíocht sa mhargadh domhanda maidir le tógáil iompróirí móra gáis nádúrtha leachtaithe (GNL) (LLNGCanna).
Faoi Rialachán Cumaisc an AE, chuirfeadh cumasc na gcuideachtaí móra longthógála Cóiré Theas iad i riocht ceannasach, rud a chuirfeadh imní ar chustaiméirí agus ar iomaitheoirí.
“Is gné riachtanach iad soithí móra GNL i slabhra soláthair an gháis nádúrtha leachtaithe agus cuireann siad ar chumas an fhoinse fuinnimh seo a iompar ar fud an domhain,” a dúirt an leas-uachtarán feidhmiúcháin atá i gceannas ar bheartas iomaíochta ag an gCoimisiún, Margrethe Vestager.
“Cuireann GNL le héagsúlú fhoinse fuinnimh na hEorpa agus dá bhrí sin feabhsaíonn sé slándáil fuinnimh.”
"Bheadh seasamh ceannasach sa mhargadh domhanda i dtógáil soithí móra GNL mar thoradh ar an gcumasc idir HHIH agus DSME, agus tá éileamh suntasach orthu ó iompróirí Eorpacha."
"Ós rud é nach ndearnadh aon leigheasanna a chur isteach, bheadh níos lú soláthraithe agus praghsanna níos airde mar thoradh ar an gcumasc do shoithí móra a iompraíonn GNL. Sin é an fáth ar chuireamar cosc ar an gcumasc."
Leanann an cinneadh imscrúdú domhain ón gCoimisiún ar an idirbheart beartaithe, lena mbeadh DSME agus HHIH, dhá phríomhchomhlacht tógála long ar fud an domhain, comhcheangailte.
Is ceannairí domhanda sa réimse iad an dá chuideachta, agus dhá cheann de na trí imreoir is mó sa mhargadh an-chomhchruinnithe seo.
Is gné riachtanach i slabhra soláthair GNL iad iompróirí móra GNL.
Is soithí an-sofaisticiúla iad ar féidir leo cainníochtaí móra GNL (145 000m3 agus os a chionn) a iompar ag teocht lúide 162 céim Celsius.
Le cúig bliana anuas, b'ionann an margadh domhanda do thógáil gás nádúrtha leachtach (GNL) agus suas le €40 billiún, agus custaiméirí Eorpacha freagrach as beagnach 50% de na horduithe go léir.
Le linn an imscrúdaithe, fuair an Coimisiún aiseolas ó roinnt custaiméirí, iomaitheoirí agus tríú páirtithe eile.
Bhí imní ar na cuideachtaí seo go gcruthódh an t-idirbheart cuideachta a mbeadh seasamh ceannasach aici sa mhargadh domhanda maidir le tógáil na n-iompróirí seo, go laghdódh sé an iomaíocht agus go n-ardódh sé praghsanna.
De réir an Choimisiúin, is beag rogha eile atá ann do chustaiméirí.
Seachas na páirtithe, níl ach iomaitheoir mór amháin eile sa mhargadh.
Mar sin féin, ní bheadh acmhainn na cuideachta seo leordhóthanach chun srian inchreidte a chur ar an gcuideachta nua a thiocfadh as an gcumasc.
Tá gníomhaíochtaí teoranta ag ceathrú tógálaí long neamhspleách i margadh mór iompróirí GNL agus díríonn sé ar thionscadail intíre.
Ní bheadh na tógálaithe long atá fágtha in ann srian a chur le harduithe praghais mar a léirítear leis an bhfíric nár chonradh siad aon iompróir mór GNL le blianta beaga anuas.